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84.08 - 압축점화식 피스톤 내연기관(디젤엔진이나 세미디젤엔진)
[호해설]
이 호에는 모든 압축점화 피스톤식 내열기관(제95류의 것은 제외한다)을 분류하며 자동차용의 것을 포함한다.
이러한 내연기관은 불꽃점화 피스톤식 내연기관과 유사한 구조를 가지고 있으며 똑같은 기본적 부분[즉, 실린더(cylinder)·피스톤(piston)·커넥팅 로드(connecting-rod)·크랭크샤프트(crank shaft)·플라이 휠(flywheel)·흡배기(吸排氣 : inlet and exhaust) 밸브 등]을 갖고 있으나, 다른 점은 공기(또는 때때로 가스와 혼합된 공기)가 먼저 실린더(cylinder)에 들어오게 되고 그곳에서 급속히 압축된다는 점이다. 그러면 분무된 액체 연료는 연소실로 주입되고 그곳에서 열에 의하여 자연적으로 연소되어지며, 압축되는 것은 불꽃점화식엔진보다 훨씬 높다.
디젤엔진 이외에 비교적 낮은 압축으로 작동하는 중간 압축점화 세미디젤엔진이 있다. 이러한 형의 엔진을 시동하기 위해서는 실린더헤드를 블로우램프(blow lamp)로 예열해야 하거나 예열 플러그(glow plug)를 사용해야 한다.
압축점화 피스톤(piston)식 내연기관은 중유(heavy petroleum)나 콜타르유(coal tar oil)·혈암유(shale oils)·식물성 기름(땅콩 기름·피마자유·야자유 등)과 같은 중질(重質 : heavy)인 액체연료로 작동된다.
이 호의 엔진은 한 개나 수개의 실린더(cylinder)를 가질 수도 있다. 수개의 실린더를 갖고 있는 엔진은 커넥팅 로드(connecting-rod)가 단일의 크랭크샤프트(crank shaft)에 연결되어 있고, 실린더는 각각 분리되어 연료가 공급되고, 여러 가지 방법으로 배열될 수도 있다. 예를 들면, 수직방향의 것(직립이나 거꾸로 된 것), 두 개의 대칭적인 열이 경사지게 서로 대항(opposed)하고 있는 것(V형엔진)·크랭크샤프트(crank shaft)의 반대측에 수평으로 대항하고 있는 것이 있다.
이 호의 엔진은 그 용도가 매우 다양하다. 예를 들면, 농업기계용 자동차·트랙터·기관차나 선박의 추진용이나 전기발전소용 등이 있다.
이 호의 엔진은 연료분사펌프·점화용 장치·연료나 오일저장장치·방열기·오일냉각기·물이나 오일펌프·송풍기·공기나 오일 여과기·클러치(clutch)나 동력전동(傳動 : power drive) 장치·시동장치(전기식이나 그 밖의 것)가 장치되어 있는 것도 있다. 또한 변속기어와 결합되어 있는 경우도 있다. 이 엔진은 또한 신축성이 있는 샤프트(shaft)를 갖춘 것도 있다.
이 호에는 또한 차륜을 갖춘 섀시 위에나 러너(runners) 위에 엔진을 장착하여 구성하는 이동식 모터(mobile motor)도 분류하며, 어느 정도까지 자주(自走 : self-propulsion)할 수 있는 구동장치를 갖춘 것도 포함한다(그러나 제87류의 차량이 되는 것은 제외한다).
이 호에는 압축점화 피스톤식 내연기관형의 가변형의 압축모터(compression motor)로서 자동차 연료의 옥탄가(octane value)와 세탄가(cetane value)의 측정용으로 특별히 설계제작된 것은 제외한다(제90류).
부분품
부분품이 분류에 관한 일반규정(제16부 총설 참조)에 의하여, 이 호의 엔진의 부분품은 제8409호에 분류한다.
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