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[호해설]
이 호에는 전호(제8406호에서 제8408호까지, 제8410호, 또는 제8411호) 또는 제8501호 또는 제8502호에 포함되지 않는 엔진과 모-터를 분류한다. 따라서 이 호에는 증기 엔진, 불꽃점화 및 압축점화의 피스톤식 내연기관, 수력터빈, 수차(水車), 터보제트, 터보 프로펠러 또는 기타 가스터빈 이외의 비전기식 엔진과 모-터를 분류한다.
이 호에는 반동엔진(터보제트는 제외), 압축공기식엔진과 모터, 윈드(wind)엔진(풍차), 스프링구동식 또는 추(錘)구동식의 모-터등, 수력엔진 및 모-터, 수증기 또는 기타 증기력장치가 포함된다. (A) 터보제트 이외의 반동(反動)엔진 (1) 램-제트
이 엔진은 기계적으로는 간단한 원동기로서 고속으로 움직이는 기계에만 이용할 수있다. 이것은 터보압축기는 갖추고 있지 않으며 공급되는 공기는 그 자신의 운동속도에 의하여 밀어 넣어지며, 덕트(duct)의 효과에 의해 연소실내에서 압축된다. 운동의 원동력은 노즐을 통하여 팽창하는 배기가스의 반동력에 의하여 주어진다. (2) 펄스제트엔진
이 엔진은 연소가 계속적으로 행해지게끔 배기노즐이 연속적 분사를 하는 대신에 가스가 맥류(脈流)하도록 되어있다. 또한 램제트와는 달리 맥동(脈動)에 의한 공기의 흡입에 따라 정지상태로부터 시동이 가능하게 된다.
펄스제트는 주로 항공기의 보조이륙용으로 사용된다. (3) 로켓트 엔진
로켓트엔진은 반동엔진으로서 연소는 외부공기의 공급과는 관계가 없으며 충전물은 연료와 연소용 조제의 두가지로 되어 있다.
여기에 다음의 두가지 주요형태가 있다. : (ⅰ) 액체추진제 엔진
이들 엔진은 추진제 저장용의 탱크를 1개이상 덧붙인 연소실로 구성되며, 튜브 및 펌프와 분출관의 시스템으로 상호연결되어 있다. 펌프는 별도의 가스발생기에 의해 연료가 공급되어진 터빈에 의하여 구동된다. 이러한 로켓트엔진 형태의 중요한 부분은 인젝션-시스템으로 형성된다. 사용되는 연료는 에칠알콜·히드라진 수화물 등이 포함되며 연소조제로서는 과산화수소·과망간산가리·액체산소·초산등이 포함된다. (ⅱ) 고체추진제 엔진
이들 엔진은 원통형의 여압실(餘壓室)과 분출관으로 구성된다. 연소실과 추진제의 공급은 일체로 형성된다. 이러한 엔진 형태에 있어서의 추진제는 연소조제(보통 과염소산염 암모니움)와 연료(보통 폴리우레탄)로 구성된다. 어떤 형식의 것에는 제36류의 폭발성을 갖는 천연의 고체연료가 사용된다.
로켓트가 추진장치전용으로 제작된 경우에는 이 호에 분류된다.(예 : 항공기의 보조용 또는 이륙용 또는 유도미사일부착용 또는 인공위성용 또는 우주선발사체용).
이 그룹에서는 다음의 것을 제외한다. (a) 우박방지 로켓트, 구명밧줄 로켓트 및 이와 유사한 불꽃형의 로켓트(제3604호). (b) 인공위성 또는 우주선발사체(제8802호). (c) 원동기와 결합된 유도미사일(제9306호). (B) 수력엔진과 모-터
이 그룹에는 다음의 것을 포함한다. (1) 제8410호에 해당하는 터빈이나 휘일이외의 특정엔진 : 이들 엔진은 파도나 바다물결의 힘을 이용해서(2개의 반원통형의 블레이드를 붙인 사보닌로라를 이용한다)또는 조수의 힘을 이용해서 기계적인 동력을 생산한다. (2) Water Column machines :
이들기계는 물의 압력으로 피스톤을 작동시키는 것인데 물은 축을 돌려주는 실린더의 안쪽에서 움직이는 2이상의 피스톤에 작용한다. (3) 하이드로울릭 실린더(Hydraulic cylinders) :
이들은 예를 들면, 동제나 철강제의 통과 피스톤으로 구성되는 것인데 피스톤은 가압된기름이나 기타 액체가 피스톤의 일방에 작용하거나(단동(單動)) 또는 양방에 작용하여(복동(複動)) 그 압력으로 작동되며, 이러한 가압된 액체의 에너지는 선운동으로 변환된다. 이들 실린더는 공작기계·건설기계·조종장치 등에 사용된다. (4) 하이드로울릭 밸브 시동기 :
이것은 별도분리되어 제시되는 것에 한하며, 피스톤을 내장한 금속케이징으로 구성되고, 이 피스톤은 피스톤로드에 핀이 수직으로 연결되어 있어서 압축된 액체의 운동으로 인하여 생긴 선(線)운동을 회전운동으로 변환시켜 주므로 플럭밸브나 회전장치를 갖춘 기타의 기기가 작동하게 된다. (5) 하이드로울릭 모-터(Hydraulic Servomotors) :
이것은 Feed back 제어장치 또는 조정장치에서 최종시동기나 중간 시동기의 역할을 한다. 이들 서보 모-터는 예를들면 항공기에 사용된다. (6) 하이드로울릭 서보 시스템(Hydraulic System) :
액압동력장치(주로 액압펌프·전동기·제어밸브 및 오일탱크로 구성됨), 액압실린더와 실린더를 액압동력장치에 연결하는데 필요한 파이프나 호스로 구성되는 것으로서 제16부 주4에서 의미하는 Functional unit를 형성하는 단일체의 것(부 주 총설 참조). 이들 시스템은 예를 들면, 토목구조물을 작동하는데 사용된다. (7) 모-터 보우트용 "하이드로울릭" 젯트엔진("하이드로젯트") :
이들 엔진은 해수나 하수를 취수(取水)하여 보우트의 하부 또는 후부에 있는 조절 가능한 관을 통하여 고속으로 분사시키는 강력한 펌프로 구성되어 있다. (C) 공기작동식 엔진과 모-터
이들 엔진은 외부로부터 공급되는 압축공기(또는 기타가스)를 이용하는 것으로서 그 원리는 피스톤식 증기기관이나 증기터빈과 유사하다. 어떤 형식의 것에는 공기압(또는 팽창에너지)을 증가시키기 위한 버너 또는 기타의 가열장치를 갖추고 있으며 또한 이들은 온도의 급격한 강하에 의한 빙결로부터 실린더를 보호한다.
이들 엔진은 메탄가스의 폭발에 의한 완전성 때문에 탄갱(炭坑)에서 견인용 트랙터 및 원치에 주로 사용된다. 또한 이들은 철도용기관차·항공기·잠수함 등에서 내연기관의 시동용 보조기관으로 사용되며 어뢰의 추진기관으로도 사용된다.
이 그룹에는 또한 다음 것도 포함한다. (1) 뉴머틱 트랜스밋션용의 베인모-터, 기어모-터, 축형(軸型) 및 방사형의 피스톤모-터 (2) 뉴머틱 실린더 : 이것은 예를 들면 동제 또느 강제의 통과 피스톤으로 구성되는 것으로서 압축된 공기가 피스톤의 일방에 작용하거나(단동(單動)) 또는 양방에 작용하여(복동(複動)) 그압력으로 작동되며, 그 압력에 의한 가스의 에너지는 선(線)운동으로 변환된다. 이들 실린더는 공작기계.건설용기계.조타용기계장치 등에 사용된다. (3) 뉴머틱 밸브시동기 : 이것은 따로 분리하여 제시되는 것에 한하며, 피스톤을 내장한 금속케이징으로 구성되고 이 피스톤은 피스톤로드에 핀이 수직으로 연결되어 있어서 압축가스의 운동으로 인하여 생긴 선(線)운동을 회전운동으로 변환시켜주므로 플럭밸브 또는 회전장치를 갖춘 기타기기가 작동하게 된다. (D) 풍력엔진(풍차)
이들 그룹에는 프로펠러 또는 로터의 날개(가변피치식인 경우가 많다)에 닿는 풍력을 기계적 에너지로 직접 변환하는 모든 원동기(풍력엔진 또는 풍력터빈)가 포함된다.
보통 상당히 높은 금속제의 탑에 부착된 프로펠러 또는 로터는 풍향에 따라서 방향을 바꾸기 위하여 날개를 구성하는 익판(翼板)에 수직으로 된 아암(arm)이 달려 있다. 이 원동력은 일반적으로 수직축을 통하여 감속치차에 의하여 지상의 동력출력축에 전달된다. 어떤 풍력엔진("depression motors")은 날개가 중공으로 되어 있어 익차(翼車)의 회전에 의하여 날개안에 감압이 생겨 소형의 반동터빈을 구동시키기 위하여 밀폐된 도관에 의하여 지상으로부터 공기가 흡입된다.
풍력모터는 보통 저출력이며 주로 시골에서 관개용펌프·배수용펌프 또는 소형의 발전기의 구동용장치로서 사용된다.
풍력모터를 발전기에 일체로 결합시킨 발전기(항공기의 후류(後流)로 동작하는 것을 포함한다)를 제외한다(제8502호). (E) 스프링구동식 또는 추구동식(錘驅動式) 모터 등
이러한 모터에는 시계장치와 같이 감겨진 스프링이 풀릴때 발생되는 에너지를 사용하는 기구의 것 또는 중력(예 : 평형추 기타 이와 유사한 장치)에 의하여 조작되는 기구의 것을 포함한다. 다만, 탈진기가 부착되었거나 부착에 적합한 기구의 것은 제외된다.(제9108호 또는 제9109호).
이 그룹의 모터, 특히 스프링 구동식의 모터는 각종의 기기(뮤지컬박스·자동식 터언스피트·회전식의 쇼윈도우진열물·등록기기·조각용공구)의 구동용으로 사용된다. (F) 보일러를 결합하지 않은 피스톤 엔진
이러한 형태의 엔진에서 기계적 에너지는 실린더 안에 있는 피스톤의 변위(變位)에 의하여 생성되고, 실린더는 보일러에 의해 생성된 증기압과 대기압력(비응축엔진) 또는 응축기의 저압(응축엔진)간의 압력차이에 의하여 작동한다. 이러한 피스톤의 왕복 또는 진동운동은 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트 또는 플라이휘일을 통해서 회전운동으로 변환된다.
가장 간단한 형태의 것은 증기압력이 피스톤의 한쪽면에만 작용하는 단동(單動)엔진이며, 기타의 것(복동(複動)엔진)은 양면에 번갈아 작용한다. 더 강력한 엔진에 있어서는 증기가 직경이 점점 커지는 2개 이상의 실린더 속을 순차로 통과하고, 각개의 피스톤에 있는 콘넥팅로드는 하나의 크랭크 샤프트(복합 이단(二段) 또는 삼단팽창엔진등)에 연결되어 있다. 예를 들면 기관차엔진과 선박 엔진은 상기한 마지막 범주(더욱 강력한 엔진)에 속한다. (G) 수증기 또는 기타 증기원동기(보일러를 결합한 것)
이 그룹에 속하는 엔진은 보일러(일반적으로 연관식)와 때로는 동력 취출 장치로서도 동작되는 1개 또는 2개의 플라이 휘일을 갖춘 단식팽창증기기관 또는 복합 피스톤식 증기기관으로 구성된다.
이러한 종류의 엔진은 주로 저출력 또는 중정도의 출력의 것으로서 비교적 영구적인 장치로 되어 있으나, 구조가 간단하여 쉽게 해체하거나 철거시킬 수 있도록 제작된 것이다. 부분품
부분품의 분류에 관한 일반규정(제16부 주 총설을 참조)에 의하여, 이 호의 엔진및 모-터의 부분품은 역시 이 호에 분류된다(예 : 제트엔진용의 연소실 및 분기공(噴氣孔), 풍차의 에어휘일실린더, 피스톤, 슬라이드 밸브, 플라이웨이트형의 조속기(調速機), 콘넥팅로드).
일반적으로 보일러를 결합한 수증기 또는 기타 증기원동기의 부분품은 보일러(제8402호)의 부분품 또는 이 호의 증기원동기의 부분품으로서 분류된다.
그렇지만 전동축 및 크랭크 샤프트는 제외된다(제8483호).
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